Спочатку з екрану радіолокатора пропав один літак, потім другий. І майже відразу в диспетчерський центр прийшло повідомлення свідка: “Щось падає з неба! ..” саме у той час над українським Дніпродзержинському зіткнулися два Ту-134.

Вони йшли зі швидкістю 800 км / год. У густих хмарах на висоті 9 000 км не бачили один одного. Один протаранив другий під прямим кутом, відрубавши кабіну пілотів. Літаки розвернуло, вони зчепилися хвостами. Перший розвалився в повітрі, другий – на землі після смертельного піке. Уламки і тіла 178 загиблих розкидало по території 48 кв. км.

У небі тісно Літаки належали Молдавському і Білоруському управлінням цивільної авіації. Перший летів з Челябінська до Кишинева. Другий з Ташкента до Мінська і разом зі звичайними пасажирами перевозив узбецьку футбольну команду “Пахтакор”. Зіткнення сталося з вини авіадиспетчерів Харківського центру. Вони неправильно розрахували час перетину двох маршрутів. Коли зрозуміли, спробували виправити помилку: наказали білоруському літаку піти в більш високий ешелон. Але наказ виконав не Ту-134, а Іл-62: третій літак, який знаходився поблизу. Відповідь його пілота взяли за відповідь з Ту-134. Насувалася гроза, радіоперешкоди були сильними, проте це не врятувало від кримінальної статті двох диспетчерів.

Їх засудили до 15-ти років колонії. Відбував покарання тільки один. Другий на початку терміну повісився в камері. Подвiйна пожежа В СРСР трагедія отримала великий резонанс через загибель “Пахтакора”. Команда була на піку успіху, до Мінська летіла на черговий матч. Розслідування не афішували. Але через 20 років суддя Леонід Чайковський, який вів справу, зізнався: провина лежить на пілотi білоруського літака. Записи “чорного ящика” говорили про те, що екіпаж святкував в повітрі присутність на борту знаменитих футболістів. Попросту, всi перепили, команду диспетчера проґавили. “І все ж перший, хто відповідає за такі події, це завжди авіадиспетчер”, – зауважує гендиректор компанії “Альянс авіаційних технологій Авінтел” Віктор Прядка: Збройні Сили України запекло нищать російських окупантів: щоб підтримати їх можна перерахувати пожертви у фонди «Повернись живим» и «Сталеві крила». Стань частиною історії та захисти Україну, приєднуйтесь до “Гвардії Наступу”. 🇺🇦 “Система попередження зіткнення тоді була недосконалою і не попередила льотчиків про те, що літаки зближуються. Також і апаратура диспетчерських центрів ще не дозволяла більш точно розглянути літаки, через що диспетчер не зміг грамотно розвести судна по висоті. Але в будь-якому випадку пілот зобов’язаний виконувати вказівки диспетчера. Такі правила “. Провину пілотів в випадкових Таранов цілком заперечувати не можна. За два роки до зіткнення Ту-134 на Канарах врізалися один в одного два Боїнга-747. Один належав США, другий Нідерландам. Перший перетинав злітну смугу, з якої піднімався другий. У подвійнiй пожежі загинули 583 людини. Винним визнали злітаючий голландський екіпаж.